マルケスの2017年式RC213Vを製作！
ホイールは前年同様OZレーシング。
シート・テールカウル形状は前年タイプから若干デザインが変わったので、新規製作。
分割はこんな感じ。
スイングアームも2016年バージョンから若干変更アリ。
エギゾーストパイプも2017年版を製作。
その他細々としたパーツの原型も準備。
フロントフェンダーの先端を尖らせるパーツ。
こんな感じで取り付けます。
レジンパーツで組んでいく。
リヤの足回りから組み立て。
シートカウルを取り付ける。
合いも良く、チャチャっとパーツが取り付けられる。
フロント周りを組み付けて・・・
ジャ〜ン、2017年型RC213Vマルケス号！2017年の前半のホンダはウィングを取り付けていなかった。
パットした見た目は2016年版と同じように見えるが、結構違う。
右サイドから出るロングサイレンサーが特徴的〜
シーズン後半仕様用のパーツも製作。マルケスの車体で言えば、開幕戦から第五戦フランスまではサイドのマフラーがロングタイプだったが、第六戦ムジェロから最終戦まではスラッシュカットのショートタイプに変更された。シート下のエキパイも変わっている。
フレームも第六戦ムジェロからこの新型バージョンに変更。
シーズン前半バージョンと後半バージョンのフレーム比較。メインフレームの剛性を落とすのが、最近のトレンドか。
ウィングパーツも製作。ウィングは第十戦チェコから使用された。このパーツ、微妙な曲線から構成されていて、思いの外作るのに苦労した・・・
この2017年版のウィングは2ピースになっている。こんな感じでカウルに取り付ける。
反対側。ドカティーなんかとんでもないエアロになっていたが（笑）、他メーカーに比べると控えめなエアロ。
マルケスは2018年に入ってもこの小さなエアロを使い続けていた。ホンダ機はエアロに頼らない車体セッティングが出ていたのかな？
更にマルケス号には、後半戦からスイングアーム下にリヤブレーキ冷却用と思われるカーボンダクトが追加された。
ほんと、MOTO-GPマシーンって日進月歩だな〜
複製したレジンパーツの組み立て開始。
前期型から大きく変わったメインフレームが特徴的。
サイドのマフラーはショートタイプのスラッシュカット形状に。
エアロパーツも取り付けて・・・
仮組完了。
お次は塗装。
サーフェーサーで下地を整え、
ホワイトで塗装。
マスキングして、
オレンジを塗装。
マスキング→蛍光レッド→」
マスキング→ダークブルー→ブラックの順で塗装。
レプソルカラーの塗装完了。塗装が面倒なカラーリングだが、キッチリ塗り分けられると、達成感がある。
デカール貼って、クリア塗装。
ウィングを取り付ける。2017年、ホンダは後半戦からこのウィングを採用している。
外装パーツ完成！
いつもの通り、リヤの足回りから組み始める。
続いてメインフレーム。シーズン後半戦仕様の横が細いフレーム。
ホンダもヤマハみたいにフレームを黒くしたら、よりカッコ良くなるかも？
フロントフォークのアウターチューブはこの年からカーボンに。ハセガワのカーボンシートを巻き付けて再現。
OZホイールを取り付ける。
細かいパーツを・・・
チマチマ取り付け・・・
エアダクトも接着。
自立。
焼け色塗装したマフラーも取り付け・・・と、ココまで作って二年が経過・・・あとチョットで完成だったのに（汗）
2019年シーズンまで圧倒的な強さを誇っていたマルケスに、その後大変な試練が訪れるわけだが、今年の完全復活を願って、放置していたパーツを箱から取り出し、製作再開。
もう、あとはパーツを組み上げていくだけの状態だったのだが、なぜかスッカリ忘れていた・・・（汗）
ウィングも取り付け。2017年シーズンの後半は、ホンダはこんなウィングを採用してたんだな。現在の馬鹿でかいウィングよりもスッキリしたデザインが好み。
細かいパーツも取り付けて・・・
完成！
コイツは原型製作から完成まで3年近くかかっちゃった・・・（汗）
もう今週末には2022年シーズンが開幕。ロッシが引退して寂しいけど、新世代に立ち向かう立場になったマルケスの復活を期待！