K's Workshop

'08 RSA250 #58

2008年シーズン大ブレイクし、バウティスタとのチャンピオン争いを制したボンバーヘアが特徴のマルコ・シモンチェリ。シーズン開始時、チームメイトのロカテリはワークス仕様の新型RSAでシーズンをスタートしたが、シモンチェリに供給されたのはサテライト仕様のRSW(LE)だった。
ところがその後の活躍で、シーズン途中からシモンチェリにもワークス仕様のRSAが供給された。今回はこの新型ワークス仕様のRSAを製作する。

前年の2007後半に先行開発車としてバウティスタのみに投入されたRSAは、エンジン・フレーム・スイングアームなどが大幅に変更され、2008年シーズンには多くのライダーにワークス仕様として供給された。エンジンサイズがコンパクトになり、それに伴いメインフレーム・スイングアームが変更され、全体のディメンジョンが変わったようだ。

上がワークス仕様RSA、下がサテライト仕様のLE。メインフレームやステップホルダーの形状などが変わっている。

メインフレームに合わせて、シートカウルの形状も変更。また、テールカウルの接合部のラインも変わった。

ワークス仕様とサテライト仕様で見た目上一番大きな違いは、スイングアーム。
スイングアームを見ればどちらなのかすぐに分かるハズ。完全新規の複雑な形状のカーボン製スイングアームになっている。

レジンパーツに複製して組んでみる。ホイールは各チームやレースごとに数種のホイールが使われている。写真の渦巻き型マルケ、別の形状のマルケ、そしてアプリリア製(?)のカーボンホイールの3種類。

メインフレームとドッキング。

フロント足まわりや細々としたパーツを取り付け。

仮組状態。
スタンドはタミヤTZ-M250のを流用。

レジンパーツにサーフェーサーを吹く。

カウルもサーフェーサーで塗装。

次にホワイトで塗装。

赤と黒に塗り分け。

シルクスクリーン印刷のデカールを貼って、クリアーコート。
シートカウルのカーボン地の部分はカーボンデカールを貼った。

スイングアームはストッキングでいつものカーボン風塗装。

チャンバーも塗装。

車体を組み上げていく。

フロントサスはタミヤの06ZX-RRグレードアップパーツから、アウターチューブとリザーブタンクを流用した。

フロントフォークのインナーチューブにはハセガワから発売されたシートを使ってみた。シルバーメッキやチタンカラーなどがあったのだが、ゴールドも発売されたみたい。
これ凄く良くできてます。今まで使ったメタルシートの中で一番かも。トップブリッジから突き出たアウターチューブにも細く切り出して貼ってある。

フロント足回りを仮組。

フロント足回りの接着はカウルを付けてから最後ですよ。念のため。

アッパーにスクリーン固定。

車体にカウルと足回りを取り付け。

タンクとシートカウルを取り付け。
RSAになってシートとテールカウルの分割ラインが変わってるのが分かる。

シートカウル下からモッコリ膨らんだチャンバーが2ストらしくて良いな～。あと10年もしたら、これがクラシックに感じるようになるのだろうか。

ふ～、なんとかWFに間に合った。

シモンチェリの2008年チャンピオンマシン完成っす。

続いて最後の2スト250ワークスマシーンになるであろう、2009年型RSA250バウティスタ号を製作する。
来年から250ccクラスも4ストローク化して、MOTO2クラスが始まる。個人的に2スト250ccレーサーが大好きなので、チョット寂しい。

2スト250ccクラス最後の年と言うこともあって、目立って新しい開発はされていないのか、2008年型から車体に大きな変化は見られない（見えない部分は変わっているのかもしれないが）
ワークス仕様のRSAを手にしていたのは、#6デボン、#12ルティー、#15ロカテリ、#19バウティスタ、#40バルベラ、#58シモンチェリ、#75パッシーニ・・・結構いるな。

今回はカウルに穴開けが大好きなチームアスパーの車体なので、模型でもこの穴を再現してみる。
カウルパーツの裏側を削り込んで、出来るだけ薄くする。
一応今回使った穴明け用のテンプレートをダウンロード出来るようにしておきます→[ Down Load ]
もっと薄くした方がリアルかもしれないが、やり過ぎると強度が確保できないかも。